Dennis Chung, Torontoko Hondako gizonak, Honda Europek abenduaren hasieran albistearen berri eman zuenean asmatu zuenez, Hondaren bi pertsonentzako kirol auto txiki berri eta hobetua AEBko merkatuan sartuko da.Izan ere, Hondak esan zuen CRF motoen industrian gehien saltzen den kirol duala dela.
CRF300L eta CRF300L Rally berriekin, zeregina potentzia handitzea, pisua murriztea eta errepidez kanpoko errendimendua hobetzea da?"Balioa, fidagarritasuna eta itxura estiloa uko egin gabe, balio, balio eta fidagarritasun hauek paper garrantzitsua izan dute makinaren ospean".Bi makinak funtzionalitatez ia berdinak direla ulertzen badugu ere, erregaiaren edukiera izan ezik. Eskuko babes estandarraren eta rallyko autoaren markoaren haizetakoaren arteko desberdintasunaz gain, Hondaren prentsa-ohar osoa ere sartzen dugu behean bi modelo hauetarako.
Potentzia eta momentu gehigarria desplazamendua % 15 handituz lortzen da, 250 cc-tik 286 cc-ra, eta errepidetik kanpoko errendimendua hobetzen da, esekidura-ibilbidea eta lurrazala handituz.Aldi berean, Hondak esan zuen ibilgailuaren pisu orokorra 11 kilotan murriztu dela, eta hori batez ere ordenagailuz lagundutako ingeniaritza analisiaren bidez lortzen da plaka lodiera eta hodiaren tamaina hainbat osagaitan optimizatzeko.Estilo-aholkuak Honda-ren CRF Performance serietik datoz, eta MSRP oraindik "oso lehiakorra" da.
Bere gorputzaren eta grafiko gorri, zuri, beltz eta urdinen bidez, CRF300L-k CRF Performance seriearen itxura imitatu nahi du, Baja-n oinarritutako CRF450X barne.
Gidatzeko posizioa Gidatzeko posizioa aldatu da, gidarien sarrera eta ibilgailuaren mugikortasuna hobetzeko.Eskulekuaren miaketa-angelua handitzen da ukondoaren posizioa naturalagoa izan dadin, gidatzea errazagoa da eta eskulekuaren pisua handitzen da bibrazioak murrizteko.Eserlekuaren atzeko eta erdiko eremuen zabalera berdina izaten jarraitzen du erosotasuna mantentzeko, eta aurreko gunea, berriz, meheagoa da txirrindulariaren sarrera hobetzeko izterretatik eta belaunetatik.Oinen erpinak ere atzerantz mugitzen dira, eta horrela aldaketa-palankaren eta balazta-pedalaren oinaren funtzionamendua errazten dute, eta eskuineko atzeko kulunkariaren pibotaren estalkia berritu egin da zabalera murrizteko.Bidaiariak garraiatzeko kakoak ere eskaintzen dira.
Neurgailua Neurgailu berriak karaktere beltzak ditu hondo zurian, eta karaktereak 6 mm handiagoak dira ikusgarritasuna hobetzeko.Abiadura, erlojua eta rpm irakurketez gain, ezaugarri berriak gehitu dira, besteak beste, engranajeen posizioak, erregaiaren kilometrajea eta erregaiaren kontsumoa.Neurgailua ere 0,01 kilotan murrizten da.
Motorra/transmisio sistema CRF250L-tik abiatu zen, Hondak likido hoztutako zilindro bakarreko lau aldiko zentrala aldatu zuen, trazua 8 mm handituz (guztira 63,0 mm), zilindroaren diametroa 76,0 mm-ko aldaketarik gabe mantenduz.Honek 36 cc-ko zilindrada handitu zuen, guztira 286 cc-koa, eta horrek CRF300L-ra izena aldatzea eragin zuen.Pistoi-ibilbide luzeago batek potentzia eta momentua handitzen ditu abiadura-tarte osoan.
Horrez gain, came-ardatzak igogailua eta denbora ere aldatu ditu abiadura-tartearen beheko zatian irteera handitzeko, hiriko ibilaldietan eta errepidetik kanpo gidatzen askotan erabiltzen dena.
Hartzeko/irteerako aire-iragazkiaren diseinua aldatu egin da 38 mm-ko giltzurrunaren gorputz handiari eusteko eta ihes-sistema berri bat sartzeko, goiburu arinagoa eta isilarazteko, nahiz eta soinu-irteera murriztea bibrazioen kontrola hobearen bidez lortzen den.Konbinatuta, aldaketa hauek abiaduraren kontrola hobe dezakete, batez ere bira baxuetan.
Lehen bezala, motorraren balbula-mekanismoak kulunkariaren diseinua hartzen du zilindro-buru trinkoa lortzeko, orekatzaileak funtzionamendu leuna lor dezakeen bitartean.
Sei abiadurako engranaje-kutxaren engranaje-erlazioa 2021ean eguneratu zen. Abiadura baxuko engranajeen arteko distantzia txikiagoa da eta abiadura handiko engranajeen distantzia handiagoa da, engranajeen aukeraketa onena egin ahal izateko erosoa lortuz. abiadura handiak.gurutzaldi.Honek oreka ona lortzen du hiri-aplikazioaren artean., Distantzia luzeko eta errepidez kanpoko aplikazioak.
Enbragea enbrageari tiraka arinagatik goraipatu dute.Ereduak tira arinagoa izango du (% 20 inguru) 2021ean, enbrage osagarri / irristakorrari esker, eta horrek ere errendimendu hobea ematen du beheranzko aldaketa aktiboetan.
Xasisa/esekidura Motorra indartsuagoa den arren, osagai askoren egitura ezberdina da, eta horrek ibilgailuaren pisua murrizten du.Esate baterako, beheko besarkada hirukoitza aluminioz egina dago orain, altzairuaren ordez, eta pisua 0,1 lb-tan murrizten da. Horrek gidatzeko indarra murrizteaz gain, pisuaren jaitsiera oso altua gertatzen da ibilgailuan, erdigunea. grabitatea ere baxuagoa da.
Markoaren osagai nagusiak optimizatuta, markoaren pisua 0,3 kilo murrizten da, eta alboko zurruntasuna % 25ean murrizten da, horrela maniobragarritasuna eta okupatzailearen sentsazioa hobetuz: beherako hodia 30 mm murrizten da;beheranzko hodiko zorroa txikiagoa;hodi nagusia 20 mm laburragoa da;stent-hodiaren diametroa 3,2 mm-tik 25,4 mm-ra murrizten da.
Horrez gain, koadroaren eta karteraren diseinuaren berrikuspenek 1,2 hazbeteko aldea handitu dute, eta horrela interferentziak izateko aukera murrizten da errepidez kanpoko baldintza gogorretan gidatzen denean.
Euskarri sendoagoa da eta makurdurari eutsi diezaioke, eta bere oin-euskarria % 10 handiagoa da orain aparkatzerakoan ibilgailuaren egonkortasuna hobetzeko.
Atzeko kulungailua koadroaren antzekoa da, eta atzeko kulunkariaren alboko eta bihurdura-zurruntasuna % 23 eta % 17 murrizten da, hurrenez hurren.Pibotetik gertu dagoen zabalera 15 mm murriztu da, eta muntaiaren ebakidura orokorra aldatu egin da, distortsioaren banaketa uniformeagoa izateko, sentsazio hobea eta manipulazio aurreikusgarriagoa izateko.Balantza-besoaren pisua 0,08 kilotan ere murriztu da, malgukiaren pisua murriztuz, eta horrela esekiduraren ekintza hobetu da.
Esekidura Arestian esan bezala, esekidurak 43 mm-ko Showa alderantzizko sardexka eta Pro-Link atzeko atzeko sistema bat ditu.Hala ere, esekidura-ibilbidea luzatu egin da, eta aurreko eta atzeko gurpilen ibilbidea 10,2 hazbetekoa da, 0,4 hazbeteko eta 0,6 hazbeteko igoera, hurrenez hurren.Ezarpenak ere aldatu dira eta atzeko esteka eta esteka berriak erabili dira.Emaitza konbinatua esekiduraren errendimendua hobetzea da, batez ere errepidez kanpoko ibilaldietan.
Balazta hidraulikoak balazta aurretik eta ondoren erabiltzen dira.Errotoreek 256 eta 220 mm-ko errotoreak dituzte hurrenez hurren, baita erabilgarri dagoen ABS ere, hainbat egoeratan balazta arin kontrolatu dezaketenak.CRF Performance seriean erabilitako diseinuaren antzera, atzeko balazta-zilindro maisu berria erregai depositua du.Honek urruneko ur depositua aurrez diseinatutako mahurrera konektatzeko beharra aurrezten du, itxura garbiagoa lortuz.Erosoa da, ABS atzeko aldean desaktibatu daiteke errepidetik kanpoko baldintzetan ibiltzeko beste sentsazio bat emateko.
Gurpilak errendimendu handiko off-road makinaren berdinak dira.Gurpilen tamaina 21 hazbetekoa da aurreko gurpilentzat eta 18 hazbetekoa atzeko gurpilentzat.Leunki ibil daitezke lur malkartsuetan.2020ko modeloarekin alderatuta, aluminiozko hagun beltzak leunduak dira, itxura distiratsua dute eta erraz garbitzen dira.
Atzeko koroa meheagoa da eremu batzuetan eta torloju txikiagoak ditu (M8 M10 ordez), 0,04 kilo aurrezten dituena.Atzeko ardatza hutsa da orain eta ia 0,03 kilo moztuta dago.
Osagarriak Hondak osagarri ugari eskaintzen ditu, besteak beste, eskuko babesak, irristatzearen aurkako plakak, entxufeak, erpin zabalak, goiko kutxak, bastidoreak, etab.
CRF300L Rallya Ricky Brabec Dakar Rallyko CRF450 Rallya irabazi zuenaren irudia gogora ekartzeko diseinatuta dago.CRF300L estandarrean oinarritzen da, baina erregai-edukiera handiagoa du, eskuko babesa eta markoko haizetakoa, distantzia luzeko abenturak egiteko aproposa da Arintasunaren kaltetan, CRF300L rallyak erregai depositu handiagoa du eta hiriko trafikoan 9 kilo pisatzen ditu. eta baita bideetan ere.Aurreko modeloa baino gutxiago, desplazamendua % 15 handitu da, horrela potentzia eta momentua handituz, distantzia luzeko abenturak inoiz baino errazagoak eginez.
Modelizazioa 2021ean, Hondako diseinatzaileek lehendik zegoen CRF250L rallya hartu zuten abenturazaleagoa izateko, erregai depositua % 25 handituz (0,7 litro 3,4 litro guztira, bere klaseko gehien).Modelo honen erregai-ekonomia bikaina kontuan hartuta, CRF300L-ak autonomia handia du 250 kilometro baino gehiagoko proban.
Monster Energy Honda-ren fabrikako trakzio-makinaren antzera, atzeko aldea argala mantentzen da, eta horri esker, txirrindulariari erraz mugi daiteke eta ibilgailuaren aurrealdearen kalitatea kontzentratzen du.Gorri, zuri, beltz eta urdin grafiko deigarriek CRF Performance seriearen itxura imitatzen dute.
Pieza askoren pisua murriztu da, aurrealdeko babeslea (0,02 kilo gutxitu), alboko estalkiak (0,05 kilo gutxitu), tresna-kutxa (0,03 libra gutxitu) eta matrikularen euskarria (0,04 kilo murriztu).
Gidatzeko posizioa Aldi berean, gidatzeko posizioa aldatu egin da, gidarien sarrera eta ibilgailuaren maniobragarritasuna hobetzeko.Ukondoaren posizioa naturalagoa izan dadin, direkzioa arinagoa da, eskulekuaren ekorketa-indarra areagotzen da eta eskulekuaren bi pisu gehitzen dira (5,8 ontzako bakoitza) bibrazioak murrizteko, eta kautxua gehitzen zaie oin-puntetan arrazoi beragatik plataforma. .Eserlekuak gomazko muntaketa-kopi berri bat erabiltzen du.Eredu estandarrarekin alderatuta, bere zabalera 20 mm-ra igo da 190 mm-ra, nahiz eta aurrealdea estu mantendu den, txirrindulariaren oinak lurrarekin kontaktuan egon daitezen behar denean.Bidaiariak garraiatzeko kakoak ekipamendu estandarrak dira.
Oinen erpinak ere atzerantz mugitzen dira, eta horrela aldaketa-palankaren eta balazta-pedalaren oinaren funtzionamendua errazten dute, eta eskuineko atzeko kulunkariaren pibotaren estalkia berritu egin da zabalera murrizteko.
Neurgailua Neurgailu digital berriak karaktere beltzak ditu hondo zurian eta karaktereak 6 mm handiagoak dira ikusgarritasuna hobetzeko.Abiadura, erlojua eta rpm irakurketez gain, ezaugarri berriak gehitu dira, besteak beste, engranajeen posizioak, erregaiaren kilometrajea eta erregaiaren kontsumoa.Neurgailua ere 0,01 kilotan murrizten da.
Motor/transmisio sistema CRF250L rallytik abiatu zen.Hondak likido bidez hoztutako zilindro bakarreko lau aldiko zentrala aldatu zuen, ibilaldia 8 mm handituz (guztira 63,0 mm), eta 76,0 mm-ko zuloa aldatu gabe utzi zuen.Honen ondorioz, 36 cc-ko cilindrada handitu zen, guztira 286 cc-ra, eta horrek CRF300L Rally-ra izena aldatzea eragin zuen.Pistoi-ibilbide luzeago batek potentzia eta momentua handitzen ditu abiadura-tarte osoan.
Horrez gain, came-ardatzak igogailua eta denbora ere aldatu ditu abiadura-tartearen beheko zatian irteera handitzeko, hiriko ibilaldietan eta errepidetik kanpo gidatzen askotan erabiltzen dena.
Hartzeko/irteerako aire-iragazkiaren diseinua aldatu egin da 38 mm-ko giltzurrunaren gorputz handiari eusteko eta ihes-sistema berri bat sartzeko, goiburu arinagoa eta isilarazteko, nahiz eta soinu-irteera murriztea bibrazioen kontrola hobearen bidez lortzen den.Konbinatuta, aldaketa hauek abiaduraren kontrola hobe dezakete, batez ere bira baxuetan.
Lehen bezala, motorraren balbula-mekanismoak kulunkariaren diseinua hartzen du zilindro-buru trinkoa lortzeko, orekatzaileak funtzionamendu leuna lor dezakeen bitartean.
Sei abiadurako engranaje-kutxaren engranaje-erlazioa 2021ean eguneratu zen. Abiadura baxuko engranajeen arteko distantzia txikiagoa da eta abiadura handiko engranajeen distantzia handiagoa da, engranajeen aukeraketa onena egin ahal izateko erosoa lortuz. abiadura handiak.gurutzaldi.Honek oreka ona lortzen du hiri-aplikazioaren artean., Distantzia luzeko eta errepidez kanpoko aplikazioak.
Enbragea enbrageari tiraka arinagatik goraipatu dute.Ereduak tira arinagoa izango du (% 20 inguru) 2021ean, enbrage osagarri / irristakorrari esker, eta horrek ere errendimendu hobea ematen du beheranzko aldaketa aktiboetan.
Xasisa/esekidura Motorra indartsuagoa den arren, osagai askoren egitura ezberdina da, eta horrek ibilgailuaren pisua murrizten du.Esate baterako, beheko besarkada hirukoitza aluminioz egina dago orain, altzairuaren ordez, eta pisua 0,1 lb-tan murrizten da. Horrek gidatzeko indarra murrizteaz gain, pisuaren jaitsiera oso altua gertatzen da ibilgailuan, erdigunea. grabitatea ere baxuagoa da.
Markoaren osagai nagusiak optimizatuz, markoaren alboko zurruntasuna % 25 murrizten da, eta horrek maniobragarritasuna eta gidariaren sentsazioa hobetzen ditu, eta koadroaren pisua 0,3 libratan murrizten da: beherako hodia 30 mm-tan murrizten da;beheranzko hodia Gusset txikiagoa da;hodi nagusia 20 mm laburragoa da;stent-hodiaren diametroa 3,2 mm-tik 25,4 mm-ra murrizten da.
Euskarri sendoagoa da eta makurdurari eutsi diezaioke, eta bere oin-euskarria % 10 handiagoa da orain aparkatzerakoan ibilgailuaren egonkortasuna hobetzeko.
Pieza bakarreko aluminiozko fundiziozko atzeko beso kulunkariak tolestearen ezaugarri optimizatuak hobetzen ditu, eta alboko eta bihurdura-zurruntasuna % 23 eta % 17 murrizten dira, hurrenez hurren.Pibot ardatzetik gertu dagoen zabalera 15 mm murriztu da, eta osagaiaren ebakidura orokorra aldatu egin da, distortsioaren banaketa uniformeagoa izateko, sentsazio hobea eta manipulazio aurreikusgarriagoa izateko.Balantza-besoaren pisua 0,08 kilotan ere murriztu da, malgukiaren pisua murriztuz, eta horrela esekiduraren ekintza hobetu da.
Esekidura Arestian esan bezala, esekidurak 43 mm-ko Showa alderantzizko sardexka eta Pro-Link atzeko atzeko sistema bat ditu.Aurrealdeko eta atzeko gurpilen trazuak 10,2 hazbetekoak eta 10,4 hazbetekoak dira, hurrenez hurren.
Balazta hidraulikoak balazta aurretik eta ondoren erabiltzen dira.Errotoreek 256 eta 220 mm-ko errotoreak dituzte hurrenez hurren, baita erabilgarri dagoen ABS ere, hainbat egoeratan balazta arin kontrolatu dezaketenak.CRF Performance seriean erabilitako diseinuaren antzera, atzeko balazta-zilindro maisu berria erregai depositua du.Honek urruneko ur depositua aurrez diseinatutako mahurrera konektatzeko beharra aurrezten du, itxura garbiagoa lortuz.Erosoa da, ABS atzeko aldean desaktibatu daiteke errepidetik kanpoko baldintzetan ibiltzeko beste sentsazio bat emateko.
Gurpilak errendimendu handiko off-road makinaren berdinak dira.Gurpilen tamaina 21 hazbetekoa da aurreko gurpilentzat eta 18 hazbetekoa atzeko gurpilentzat.Leunki ibil daitezke lur malkartsuetan.2020ko modeloarekin alderatuta, aluminiozko hagun beltzak leunduak dira, itxura distiratsua dute eta erraz garbitzen dira.
Atzeko koroa meheagoa da zenbait eremutan eta torloju txikiagoak ditu (M8 M10 ordez), eta horrek 0,03 kilo pisua aurrezten du.Atzeko ardatza hutsa da orain, scraping gehigarria 0,02 kilo murriztuz.
Osagarriak Hondak osagarri ugari eskaintzen ditu, besteak beste, entxufeak, erpin zabalagoak, helduleku berotuak, goiko kutxak, bastidoreak, etab.
Bihur zaitez Motorcycle.com-en barnean.Lehenik eta behin harpidetu gure buletinera hemen motozikleten azken berriak jasotzeko.